Technologies / Roues de Route

2Way - Fit™ Ready (Road)

2Way - Fit™ Ready (Road)

Les roues Fulcrum Road My 2018 suivantes

RACING 4 DB
RACING 5 DB
RACING 6 DB
RACING 7 DB


et les roues suivantes d’équipement original pour vélos (avec couleurs sélectionnées par le client):

RACING 400 DB
RACING 500 DB
RACING 600 DB
RACING 700 DB


peuvent être converties en 2-Way Fit™ Ready.


Seuls les pneumatiques SCHWALBE de type TUBELESS EASY modèle
SchwalbeG-One Speed
SchwalbeG-One Allround
Schwalbe G-One Bite
Schwalbe X-One Allround
Schwalbe X-One Speed
Schwalbe X-One Bite
SchwalbePro One
Schwalbe One RaceGuard

ont été testés et approuvés pour la conversion Tubeless Easy avec le profil Fulcrum 2 Way Fit Ready. 
Tout autre type de pneumatique Tubeless e Tubeless Ready est interdit.

Cette conversion est autorisée seulement si elle est effectuée à l’aide des composants suivants :

1- Un pneumatique Road Schwalbe Tubeless Easy (TL-Easy) modèle SchwalbeG-One Speed/SchwalbeG-One Allround/Schwalbe G-One Bite/Schwalbe X-One Allround/Schwalbe X-One Speed/Schwalbe X-One Bite/SchwalbePro One /Schwalbe One RaceGuard

2- Bande Schwalbe Rim Band :
10 m x 21 mm, Art.-N°887021 pour jantes de 17c de largeur, Racing 4 DB, Racing 5 DB, Racing 6 DB (et roues d’équipement original pour vélos Racing 400 DB, Racing 500 DB, Racing 600 DB) et 
10 m x 23 mm, Art.-N°887023 pour jantes de 19c de largeur, Racing 7 DB (et roues d’équipement original pour vélos Racing 700 DB) 

3- Valve Tubeless Fulcrum code  : KIT-2WFR

4- Liquide d’étanchéité Schwalbe Doc Blue (quantité recommandée par Schwalbe)

SUIVRE LA PROCÉDURE SPÉCIFIQUE REPORTÉE CI-DESSOUS:

Cette procédure permet de transformer les roues Racing 4/5/6/7 DB et Racing 400/500/600/700 DB, conçues au départ pour être utilisées avec un pneu et une chambre à air, en roues Tubeless Ready, c’est à dire avec un pneumatique de type Tubeless Ready sans chambre à air et avec l’utilisation obligatoire d’un liquide anti-crevaison.

Pour que la transformation correcte des roues soit garantie, il est obligatoire de suivre la procédure reportée ci-dessous et d’utiliser les composants suivants:

Pneu Schwalbe Tubeless Easy (TL-Easy) modèle SchwalbeG-One Speed/SchwalbeG-One Allround/Schwalbe G-One Bite/Schwalbe X-One Allround/Schwalbe X-One Speed/Schwalbe X-One Bite/SchwalbePro One /Schwalbe One RaceGuard

Bande Schwalbe (Rim Band) :
10 m x 21 mm, Art.-N° 887021 pour jantes de largeur 17c, Racing 4 DB, Racing 5 DB, Racing 6 DB (et  Racing 400 DB, Racing 500 DB, Racing 600 DB)
10 m x 23 mm, Art.-N° 887023 pour jantes de largeur 19c, Racing 7 DB (et Racing 700 DB)

Valve Fulcrum tubeless code KIT-2WFR
Liquide d'étanchéité Schwalbe Doc Blue

road offroad

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Remarque: En cas de crevaison et donc d’une éventuelle nécessité de montage d’une chambre à air, l’utilisation d’un mini gonfleur portable n’est pas suffisante pour permettre le bon talonnage du pneumatique, il est en effet nécessaire d’utiliser une bombe de Co2.
• Retirer le Rim tape originel des roues ; s’il est présent, utiliser un tournevis pour le séparer de la jante (Fig.1).
• À l'aide d'un chiffon et d'alcool isopropylique, nettoyer et dégraisser parfaitement la jante sur toute la superficie interne de la gorge centrale et sur les côtés internes de la jante, à l'endroit où les talons du pneu vont se poser (Fig. 2).
• Le début de la bande doit être positionné entre le second et le troisième écrou (A - Fig. 3) au-delà du trou de la valve (X - Fig.3). Commencer le positionnement de la bande en partant de A et procéder vers le trou de la valve. 
• Appliquer la bande avec soin et vérifier que sa partie initiale adhère parfaitement, en appuyant bien avec les doigts ou avec un outil en plastique pour garantir une adhérence parfaite (Fig. 4). Couper le premier morceau au début de la bande si nécessaire, au cas où il n'adhérerait pas parfaitement à la jante.
• Avancer le long de la jante en déroulant la bande, en la tenant tendue et en l'appuyant dans le creux central en cherchant de la maintenir centrée par rapport aux côtés internes de la jante (Fig. 5).


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Faire très attention à garantir l'adhérence complète de la bande dans le creux central tandis que les côtés internes de la jante où les talons du pneu vont se poser doivent rester vides. On évitera ainsi le risque de déchaussement en phase de gonflage ou durant l'utilisation du vélo, ce qui pourrait provoquer des accidents, des blessures ou la mort (Fig. 6 / Fig. 7).
• Quand la bande arrive au trou de la valve, avancer encore de façon à recouvrir 2 écrous, puis la couper avec des ciseaux et la faire parfaitement adhérer à la couche en-dessous. (Fig. 8).
• Faire glisser les doigts sur la bande pour éliminer les éventuelles bulles d'air et vérifier si la bande adhère parfaitement à la jante. Utiliser l'outil dont on se sert généralement pour démonter le pneu et appuyer fortement sur la bande au niveau des côtés internes de la jante (Fig. 9).
• Avec un cutter, effectuer une entaille en forme de X sur le trou de la valve, sans toucher au bord du trou (Fig. 10).
Prendre garde à ne pas abîmer la surface de la jante avec la lame du cutter, de façon à ne pas entamer le traitement par anodisation de la jante. Ce traitement permet d'éviter les incisions et les débuts d'oxydation qui sont des phénomènes réduisant la longévité de la jante.

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 • Insérer la valve dans l'orifice et la bloquer avec l'écrou moleté, après avoir inséré l'entretoise asymétrique (non prévue pour Racing 4 DB / Racing 400 DB) et l'avoir posée sur la jante (Fig. 11).
• Observer le sens du roulement figurant sur le pneu (Fig. 12).
• Monter un talon du pneu dans le creux central de la jante (Fig. 13).
• Monter le deuxième talon du pneu en commençant par le côté opposé à la valve (Fig.14).
• Tremper un pinceau (d'un diamètre d'environ 2 cm) dans un liquide composé d'eau et de savon neutre et mouiller abondamment les talons du pneu (Fig. 15).
• Vérifier que la valve soit totalement ouverte (Fig. 16).
• Avec un compresseur ou un gonfleur, gonfler le pneu sans dépasser la pression maximale indiquée sur le pneu, en pressant le pneu sur les bords de la jante.
Ne jamais dépasser la pression hydraulique maximale indiquée sur le pneu. Une pression supérieure à celle indiquée pourrait entraîner l'éclatement imprévu de la roue et provoquer des accidents, des blessures corporelles ou la mort.
• Vérifier soigneusement que les talons du pneu soient en appui contre la jante de façon uniforme sur toute la circonférence de la roue.
• Dégonfler le pneu en appuyant sur la partie supérieure de la valve et préparer le liquide anti-crevaison, comme indiqué par le fabricant.

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• Poser la roue en la maintenant en position verticale avec la valve sur le point le plus haut (Fig. 17).
• Si on a la possibilité d'insérer le liquide avec une seringue : démonter la partie centrale de la valve au moyen de l'outil prévu à cet effet, introduire la quantité prescrite par le fabricant du liquide et ré-installer la partie centrale de la valve (Fig. 18).
• Si on ne possède pas de seringue, déchausser un côté du pneu, verser le liquide en introduisant la quantité prescrite par le fabricant du liquide, puis remettre le talon en place dans le creux de la jante (Fig. 19).
• Regonfler le pneu sans dépasser la pression maximale indiquée sur le pneu et vérifier soigneusement que les talons du pneu soient en appui contre la jante de façon uniforme sur toute la circonférence de la roue.
Ne jamais dépasser la pression hydraulique maximale indiquée sur le pneu. Une pression supérieure à celle indiquée pourrait entraîner l'éclatement imprévu de la roue et provoquer des accidents, des blessures corporelles ou la mort.
• Faire tourner et agiter la roue afin que le liquide puisse se déposer et coller toute la surface interne du pneu. Mouiller le pneu à l'eau et au savon et vérifier si des bulles pouvant indiquer une fuite d'air sur le pneu se forment à la surface. Disposer la roue de façon à ce que le liquide coule dans les zones où les fuites d'air ont été vérifiées, afin que le liquide les rebouche (Fig. 20).

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